全员利润管理实践（3）-生产的利润管理

 

这里所说的生产，是个广义的概念，包括产品的生产和服务的提供过程。

 

继续拿航空公司说事。

 

网上有一篇文章，叫《中国的美丽空姐都到哪里去了？》，比较吸引眼球，本来以为是习惯性地批贬航空公司的，想不到是难得的拐着弯表扬他们。

 

文章开头的“核心提示”道出了真谛：

    “■靓女并不比丑女干的活多，还容易跳槽，除非小老板自己有不良想法，一般会拒绝录用漂亮的女孩子。这个思路对航空公司来说也是非常实用的。空姐的工作就是引座查数、送餐倒水，要那么漂亮干什么？”

    “■航空公司招聘空姐后，要进行较长时间的培训，估计最少也要三个月到半年吧，这是航空公司一笔不小的成本。可是她一上岗，三天就可能被人挖走。这时，她的美貌，就直接转化成了对航空公司的杀伤力。”（想想范志毅吧）

    “■即使她没有那么快被挖走，但她会越来越意识到自己拥有美丽的资本，和相貌平凡的空姐比起来，她的手脚不会那么勤快，笑容不会那么灿烂，服务不会那么善解人意，这时，她的美貌，反而成了消极因素。”

 

这也说明了一个朴素的道理，即：如何用合适的产品和服务满足客户核心的需求，因此在产品生产和服务提供过程中，需要把握客户的KBI（关键购买因素）。

 

比如，在航空公司都能基本保证安全的假设下，“省时”就是旅客的KBI，如果航班每次都准点，即使所有空姐都是赛东施，我仍欣欣然无比愉快。所以，那些杂七杂八的不能提高飞机准点率的东东都尽可去之，否则以后怎么跟高铁竞争？当然了，如果专家研究成果认为，空姐的漂亮指数能提升航班准点率，那就全招港姐、亚姐，或者冲出亚洲，招世界小姐。

 

有次看到个新闻，某大航空公司得意洋洋的宣称，在北京机场配置了几台单价达数百万的豪华摆渡车，可以更好的服务旅客云云……。直让贫血症的人看了后也狂喷血，真是病得不轻，就那几分钟时间，那么贵的摆渡车有个P涵义啊？可不可以先考虑把晚点时间从动辄3、4小时卓越进步到2小时啊？

 

没必要的服务意味着额外的成本，也是利润的赤字来源之一。JIT很牛X，但仍是产品导向，杜撰一个JMN（Just Meet Needs），用来指导产品的生产和服务的提供过程，从而理性的创造出利润，呵呵。

 

 

【邓国清 MSN：】

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